[公告]遷站公告
站務公告編號：4
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Yoxem 敬啟
2009/8/8
2009/8/8
Yoxem's 站內接駁車
2009/08/08
2009/08/07
[介紹]霧峰往炎峰的路上－－鄉道中108（下）
本文分上下兩段，上段請見此。中 108 地圖請見這，本文介紹藍圖釘（吉峰村）以東的路段。
路拍誌記
第二天（1/24早晨）
大約早上六時，就自家起身拍攝了。繞到霧峰街上吃早飯時，天未盡光。本是繁華的中正路，商門多閉，幾無營業－－除了早餐店以外。
折到上次相機沒電的地方，繼續未盡的中 108 紀錄：
中 108 和中 108-1 的交會點，從中 108 處（民生路）拍攝。
出了舊吉峰社區，回拍中 108-1 。路右側為中興大學農試場的農地，據其網站說明，此地係購自台糖（話說興大在吉峰擁有不少土地……）。
中 108 在此拐向右彎，準備循北溝溪，進入桐林村。若往左前方行一小段路後，將過草湖溪抵大里市，續走可到竹仔坑、太平（圖內有書「往太平市」的指示牌，欲見者請點圖放大）。
過了住宅區之後，離桐林山區就不遠了。話說筆者那時在此遇到豐客從桐林下往霧峰的公車（應該是用遊覽車行駛），但來不及拍。
出了住屋，便迎向興大葡萄中心的白牆黑欄杆夾道。前方道路有一小隆起，猶為十年前，那車籠埔斷層的錯動，作了難滅的見證。遠方鑲者亮邊的雲霧，裹披在沉烏色的丘陵，這或許可以為「霧峰」一詞，做出相當的詮釋（然而，當今的炎熱夏天，應該看不到）。
興大葡萄中心的大門。
大概在這裡，開始進入桐林村的界線。由於桐林村一名和路終點的桐林社區相關，故其命名，還請讀者待下文分說。
桐林村雖為霧峰最大村（面積而言），佔全鄉 20% ，但由於海拔差距過大（100－700M），加以水文因素，不利交通發展，可能因此，人口僅約1400人1，人口密度偏低。其產業發展以水果栽植為主。2
前方稍遠處的豐客站牌，站名為「吊橋頭」。筆者個人推測，取名可能因北溝溪北岸（左手邊，未入鏡）的八德巷和南岸的中 108，以吊橋相接，但現今已替作水泥橋了。
約自這裡開始，中108有一段較陡的坡道，同著右拐，漸漸進入山區。此際，霧氣帷罩東方的朝光，成那光亮與柔和漸層的對比。
我轉向西側，拍北溝溪對岸的山丘。
從這裡開始，中108將隨者北溝溪谷前進，直到桐林端。
經過一土地廟，右方保留著舊式的圓形豐原客運金屬站牌（上圖，下圖為以前照的放大圖）。
回拍靠山壁側的凹入柏油路面。不曉得為何如此設計？
雖是往山區的方向，但從這裡開始，便有彎道下坡，直下到桐林橋旁。
回拍剛才的下坡路段，微微的弧度。
跨越北溝溪的桐林橋。從這裡開始，房屋的密度變多了些。
中 108 和暗坑巷巷口（左方，取名自地名暗坑）。
中 108 的 5Km 里程牌。該處地名為番石榴園。
番石榴園又稱「拔仔園」（拔仔即芭樂，白話字：pua̍t-á ），地名起源不詳，只能顧名推測該處曾種之。2但台語並無「番石榴」一詞（甚至連台灣通行的華語也很少用了），何以將地名取之？令人不解。
桐林國小。和前述震後重建的僑榮國小一樣，有相當沉樸的慈濟風格。右方建築是桐林村衛生室（似乎罕為營運）。而該處之紅綠燈，更為桐林村唯一的交通燈。
此處離桐林聚落已經不遠了，故在此列出桐林的地名概況：
桐林舊稱青桐林，因此處位於山區，有此植被而名。該聚落位於北坑、中坑、南坑三溪的合流處。2
過了一個缺口後（此為回拍），桐林聚落就在眼前。
桐林聚落。（上圖為自聚落外拍；下圖為聚落內回拍）可能因此時方清晨（六、七點）吧，相當底寧靜。
民生路和南坑巷的交叉口。這一帶是北、中、南三坑（溪／產業道路）的分岔處。
除了北坑產業道路是民生路的延伸以外，某坑巷就是某坑產業道路。南坑巷可通往坑口的內暗坑（和桐林村的暗坑無關）；中坑巷據說是無尾巷；北坑產業道路（三產業道路中最長）可通往青桐林生態產業園區（內有登山步道可供健行，話說筆者曾在此見到台灣獼猴），並可通往國姓（但會經過保護區，不宜進入）。
該巷口旁有豐客「桐林站」的站牌，是霧峰－桐林線的終點站。時站名係以手寫，但近來豐客將不少霧峰桐林線的站牌更新（還加了站名列表），該站牌的名稱，應改為綠膠紙底白黑體字的型式了。
向左勾，便面望至民生路（北坑，左）和中坑巷（前）的分岔處。這裡也是中 108 的終點。
中 108 的終點牌（被藤蔓纏翳住了……），位於桐林二號橋頭右方。
註釋
2009/05/31
[介紹]霧峰往炎峰的路上－－鄉道中108（上）
這是我第一篇和公路相關的文章（實驗性質較為濃厚）。因為筆者延誤之因，故照片拍攝日期距此文上半撰寫日期已約半年了。不包含因故停止的文章，這大概是我部落格拖稿最嚴重的作品……（汗顏）。最後，感謝啟發我寫成此文的公路紀行前輩，以及協助我拍攝之人。此外，本文圖多，可能要花一段時間載入，請注意。
概述、地圖
鄉道中108線（霧峰市區－桐林）（謎之音：特地加粗體，是不是學某知名百科的寫法？），全長5.93公里1， 是連絡霧峰市區到吉峰、桐林的鄉道，且對桐林村的連外相當重要。其鄉道之走向，大致自霧峰市區出發後，依著東側的丘陵往東北向行進，直到欲過北溝溪，瀕離霧峰之際，他如勒馬般，方向一調，循著這溪，向山中的桐林前去。雖然最後鄉道只走到桐林社區，但其順著分岔的三道支流－－北坑溪、中坑溪、南坑溪，分出三條產業道路，往九九峰的方向續行。因此，這是我標題稱為霧峰往炎峰－－九九峰－－的原因。此外，從桐林分出的北坑產業道路，甚至可以翻過九九峰。但因會經自然保留區，需特殊申請才能進入，請注意。
此外，中108線，有惟一一條支線－－中108-1線（霧峰分局－台影文化城站牌），全長1.89公里1，名吉峰路。其西接台三線，東攘中108線，是吉峰村內的重要道路之一。由因當時僅照攝中108線，中108-1此處不列出照片，或於日後介紹，復請見諒。以下是該二鄉道的路線地圖（By Google Maps，下文所列之圖亦同）：
- 圖例：
- 線：
- 藍色：中108線
- 綠色：中108-1線
- 灰黑色：霧峰鄉界（西段接鄰大里市、東段為太平市）
- 點：
- 藍綠色指標（此指倒葫蘆狀之指標，下同）：起點、終點、里程牌
- 綠色指標：地名
- 藍色指標：機關、學校
- 紅色指標：市場、景點
- 藍色圖釘：第一日、第二日拍攝分界2
- 附註：
- 於線、圖釘、指標上點一下滑鼠左鍵，可見該線／點所代表之地標／說明。
- 上圖僅為縮圖。如欲放大，請按此連結。
路拍誌記
第一天（1/23 下午）
註：為方便辨識路口之道路，故一些照片底下，會如上圖般，增添仿路名牌的道路指示。其中，黃色箭頭即為拍攝行進動線，請看官注意。上圖是霧峰市區之西側的四德路和林森路（台3線霧峰外環）口，拍攝方向為東南往西北向，係當今中108鄉道的起點，也是127縣道3的終點（但以前不是如此，而其原因下文將介紹之）。
這個路口的紅綠燈時相設計4 ，令四德路的車輛常需等待綠燈甚久，我個人以為相當不便。我想，只要四德路（不論東西向）能夠拓寬為四線道（西側不遠處的中正橋，就已拓寬為四線道了），可以解決此問題。但可能因為兩旁住屋的因素，似乎此舉困難。此外，前方之廟宇，為聖賢宮（神農大帝廟）。
中108起點里程牌。大致位於上圖攝影處之後方（註：其實此圖比上圖還早拍攝，但為方便介紹起點之大略環境，故前後顛倒擺置）。
左邊是霧峰鄉農會大樓（內有台灣菇類文化館）。其號稱為世界惟二座菇類博物館（另一處在荷蘭）。這附近，據我以前的印象（然不確定確實位置），曾經有127縣道的終點牌（形式和一般的很像－－如楓港的台1線終點牌），然而數年前就拆除了。或許，這得論及到縣道127和中108的改遷（如下圖所示）：
- 圖說：
- 昔（數年前）：
- 藍紫線：原中108路線（個人推估）
- 亮綠線＋墨綠線：原縣道127路線
- 紅色圖釘右之藍綠色標示：昔之縣道127終點牌
- 今：
- 藍紫線＋墨綠線：今中108路線
- 亮綠線：今縣道127路線
- 墨綠線和橘線右之藍綠色標示：中108之起點牌
- 其他：
- 圖示：
- 紅色圖釘：上張照片之拍攝處
- 藍色標示：霧峰農會大樓
- 紅色標示：景薰樓門樓
- 淺綠色標示：中正橋
- 線：
- 橘線：台三線霧峰外環道（林森路）
- 土色線：舊台三線（中正路）
- 註：欲見此地圖之放大，請按此。
此外，上方地圖之墨綠線，也是中108最寬的地方（可能因其曾為縣127的一部分，而有所拓寬吧？），中108的其他路段，兩側沒有加機車道（但路中間都有畫黃線）。
過了中正路口後，中108便進入萊園路，和四德路相比變得窄小許多。
但不一會兒，中108便在林家宅園附近向左拐到民生路，繼續前進。上圖係轉彎處的回拍（註：淺橘色箭頭，是剛才走過的萊園路）。話說霧峰林家宅園，以前曾和板橋林家花園並稱（此二家族並無親戚關係），也是台中縣惟一的二級古蹟。然十年前九二一大地震，令其大部分的建築毀圮，（至少）只剩下景薰樓門樓（即下圖，位於上圖之攝影處旁）和明台高中內的萊園可以觀覽而已。
震後的十年內，雖然霧峰人口不斷外流（喟嘆欷歔），但此時，霧峰林家宅園也漸漸的重建中。去年秋冬，因著常跑圖書館的因素，我常常經過此處，而發現其外貌大致重建完成。我想，這或許是全台最年輕－－21世紀新建－－的古蹟（大誤？）吧？但後來，其中新蓋好的本堂，被封鎖了。
吾曾在《霧峰鄉訊》看到，政府要興建相關的遊憩設施5，現今林家宅園附近道路（含中108萊園路路段）也在做美化工程，也聽說其將於今年內開放。而我希望，林家宅園能夠早日開放，得以令霧峰人能再度回溯那以前的文化記憶。至於那以重建，然未開放的建築，讀者可參見此網誌之文章。
上圖即為景薰樓門樓（主建築物在門樓左），而其右之白頂小門，應為重建後之建築。然小門之藍色門上的白色橫批，所書之「式好」（從右往左讀）二字，不知何意？期盼網友先進不吝指導。
行在霧峰市區內的民生路。前方綠色建築，係霧峰民生路郵局，郵局左方是第一市場（應該是它旁邊的鐵皮屋）。右方（鏡頭外）是長老教會。
筆者之前曾在小學鄉土教學課本中，得知以前的民生路，是霧峰最繁榮的街道（上張照片的那一段也是）。然而，後來由西側的中正路取替其地位，直至今日。今日，我雖然不知那課本被埋在舊書堆的哪個角落，然而據上方1900年左右的霧峰市街圖（改自1900年左右的台灣堡圖，點此圖可放大）可以看見，那時民生路被包在市區內，而中正路（橘邊白線）兩側是水稻田。雖然繁華只能昔日，但此處因毗鄰菜市場，早上在郵局附近，可以看到買菜的人們來回。
甲寅村段的民生路。雖猶在霧峰市區，但較無商家。雖然東側（圖右側）被其他建物翳住，但此處離東側的丘陵，已相當近。
中108一公里處（此圖為回拍）。但路左側里程牌的「中108」字樣，已經不見了……
僑榮國民小學（圖右）。因為該校為十年前的九二一震垮（可能因緊鄰車籠埔斷層6的關係），後由慈濟協助重建，而使黌舍具有灰樸的「慈濟風格」。筆者在小一的時候就讀此校，那時校舍內有一個環形的跑道，一圈應是200公尺。後來因學區拆分的關係（因為吾村人口甚多），我就和部份該校的同學，沿著中108走一公里餘，遷到新學校就讀。但數個月後，發生九二一大地震，僑榮和山區的桐林國小震毀（但同在斷層旁的吾校無恙），不得不臨時到吾校教學，三校頓時合一。而後來重建後的僑榮國小，最令我印象深刻的，是僅幾十米長的「新」直線跑道。
自僑榮國小望北行，不久就離開兩旁的住宅區，離開了霧峰市區。片刻，路右方的鐵皮籬迎向了來－－霧峰超高壓變電所就在你旁。據《新修霧峰鄉志》記載，該變電所建造已有七十載，在台灣算是甚久的了。而近年來，附近的居民也和台電抗議數次（筆者曾經看到這路旁掛著白布條）7。以前霧峰變電所離中108猶有一段距離，綠鐵籬是近年來因擴建增上去的，也蓋了直接通往民生路的出入口（以前是靠小路連接）。
然而，綠圍籬的左方，又是另一種的綠色－－一叢一叢的果樹（應為荔枝、龍眼之屬），種在其旁。雖這綠較綠圍籬暗，卻沒有人工的硬線條。
吉峰橋（橋名已經褪色了，讀者可按該圖放大，以見其銘，下圖同）。雖然這橋不長，但它卻是吉峰（前方）和甲寅（後方）二村的界橋。吉峰，舊稱為北溝－－而現時的北溝和《台灣堡圖》所指的北溝，地點已經有差異8。吉峰一名，出於戰後。有人認為，「峰」指該村的近山地形，而「吉」只是附加的雅字。可能因吉峰村比鄰大里市（至少筆者個人以為），其人口已逾一萬，居該鄉之冠9。
自橋另端拍攝竣工日期之銘文。「中華民國七十一年三月竣工」，褪近的大理石凹痕，微微底低語。
過罷了橋，中108在此溜向右方。雖然是循著山腳的方向並行，但離山腳還有一段距離。
在路旁駐足片刻。向南望，枝葉、荒草的後方，是半山腰上的朝陽科技大學（上上圖）；往路前方回目，路的彼端消失在遠方的建築群，亦見，吉峰社區越來越近了（上圖）。
那端既到，進入吉峰社區。路的東方，可以通往朝陽科技大學。
中客（左）和豐客（右）的「吉峰村」站牌（上上圖，中客站牌放大為上圖）。昔日的吉峰社區活動中心在站牌左後方（未入鏡），但後來遷離，原建築已成廟宇。停靠該站的路線，有豐客的霧峰－桐林線和中客的132路（北屯公所－朝陽大學）。豐客的霧峰桐林線，大致和中108重疊（只是霧峰市區段有所差異），但班次甚少（參見時刻表），且為政府補助路線。而中客的132路班次較多（雖遠不如100路），據我所知，有五輛車派在此路線。但其從朝陽大學下山後，僅輕輕劃過中108，即在照片遠處的路口，左轉中108-1，往台3線而去。
註：圖如不清楚，按此圖可放大。那132路公車轉彎的路口、中108和其唯一支線的交集點，就是這了（註：此圖非於中108，而於中108-1拍攝。自中108拍攝的該路口照片，於次日才拍。該圖照將於下篇刊出）。中108-1，路名為吉峰路。雖中108-1終點於此（吉峰路右側有其終點牌），但據昔日航照圖的資料，以前吉峰路的東端，不是這裡，而是上段所題的舊吉峰活動中心旁。我想，可能因舊吉峰社區的路寬太小（無雙黃線），而於社區東側另闢新道路（圖中所示之路）。
路口遠處兩側，有一大塊的空地，曾經是前方路終處，台灣電影文化城的停車場。筆者雖居於此鄉，然對其印象甚為模糊－－一是甚少去此，另一是因其在集集大震後，傾圮、結束營業，終化成平地。只有路口旁的站牌和鄰近的電桿，記載著那昔日的歷史（見下圖）。
此外，台灣電影文化城一帶的山區，在1950年起，曾設有隨國民黨政府過海退台的，對岸珍貴文物的庫房。但後來（約於1965年），文物搬到台北故宮了10。
中客132路的台影文化城站牌。話說仁友客運的台中－九族文化村線曾行於此，但該路線已改行中投了，該處亦無任何仁友站牌。然而，此時相機沒電，不能繼續拍了。沒辦法，只好返回充電，明朝再續拍剩下的吉峰－桐林段。
待續……
註釋
- 1.1 1.2 根據台中縣交通旅遊局的＜（台中縣）鄉道縣道總表＞所寫。
- ^ 因中途相機電池沒電（……），故分兩日拍攝，下文將詳述。
- ^ 關於縣道127，可參此文＜縣道127線記行＞（冰馬桶的人生之旅）。
- ^ 林森四德路口，紅綠燈之號誌輪流順序如下：
- 林森路雙向直／右行
- 林森路雙向左轉
- 四德路其中一側（老實說，筆者忘了哪一側了……）左／右／直行
- 四德路另一側左／右／直行
- 繼續重復循環
- ^ 參見《霧峰鄉訊》第30期。
- ^ 車籠埔斷層的霧峰段，大致符合該鄉平地和丘陵的界線。
- ^ 《重修霧峰鄉志》<社會篇>，P.243,248-250。
- ^ 據《重修霧峰鄉志》<地理篇>記載，北溝位於錦州路以東，吉峰西路一帶。但<台灣堡圖>將舊吉峰社區（今公車「吉峰村」站牌一帶）標為北溝。此兩處之位置，略有差異。
- ^ 《重修霧峰鄉志》<地理篇>。
- ^ 徐詩婷：<靈視人生 文人氣質攝影家 莊靈>，新紀元周刊。
2009/05/09
[隨寫]獨行，祇稍
內含消極思想，請注意。
一
案桌上，他埋首處理未完的文件，在人群四圍中。天色越來越暗了。
在卷海忽浮忽沉的掙扎中，起初，他的頭猶可以透到一室昏重的空氣，但隨著濁濃的氛圍、壓窒的心境，與一成不變的單調中，他沒入了白色的汪洋。
這時，常常會有綠色的山野、青藍的清天，漸底淡入他的眼簾。渺渺地，對面山上有一隻鷹，翱翔……
但目角邊有異樣的眼光，睨瞟著他。
不得不離去這片青綠，他返到面前一堆四方稜角的白色，繼續和白色的狂浪、複雜的同類群纏鬥，奮力覓求窄小，卻斷續、迷漫的一線窄路。
太陽已墮陷到水泥叢林的深處，一旁的大街，溢塞欲返巢的車輛。然而，不待地球翻面，他們又得如是底離開家屋。汽機車同對著天，吐出汙濁的、單調卻永常的嘆息。
二
返罷本無人的家，在黑寂的斗室中，他拿起一支原子筆，惟亮一蒼白的燈管，聽著微微傳聲的收音機，在一方小小白色，卻可以自由抒畫廣想的紙，思著、敲著、轉著、畫著。這是他惟一的嗜好－－更精確言，這是他現實唯一得有的興趣。
窗外，一輪微亮已去的虧凸，從深雲裡偶然被釋。揉合的月光，短暫的照在樓台的大排水道，勉力地擠出幾點浮光，但已略顯黯淡。
他望著稍即縱逝的澹美，心內湧出莫名的沉重。沉重漸漸上湧，他隨之浮了起來，被帶到略有褪色，卻總難忘懷的過去……
偌大的校園，稍些擁擠的教室。滿是人群的校園，他卻覺得這似獄卒監管的單人拘留室。他煩擾的，想起那時一塌糊塗的互動連結：
「這些問題，可能是因著我個人的錯誤性格而造致的。我那時本想換個新環境會更好，但我又重蹈之前的錯誤。未來還是尋求對他人冷漠、低調，才可能降低這些問題。
但我那時未想到，我已不可能學古詩詞的種豆生活，這羅網已和大氣一樣廣闊，我注定一生在同類之中，在侷險而漫遙的年日游去。」這時，不自覺的哼和著，那從AM電台傳來的傷愁的老歌歌聲。
同片刻，月娘又被重雲長掩，短暫的稀微波光也化為影沫。只有略黑的大排水溝，略為蹣跚底往下流去。
三
星期六早上，他掙脫人情世間的糾纏，掙脫那週一至五的疲累，騎上車，不回頭地，往東邊的山野前去。
起初，路旁猶有一些民宅、工寮，但他認為，這統是窒礙伸翅的岩棘，繼續被內心一種強大的驅力，引衝而馳。他認為，祇有四望無人的山野，才是得以引吭壓抑內心的，只有自己是知音的，隱藏的歌。
在路的末尾，他熄了火，望著山下的一片大草原，傾入純樸自然的胸懷中。山的另一邊，隱約浮著數朵白雲。
其實這個地方，並非他第一次來。很早以前，他就曾來那個地方，思著居於山中深處的夢。而今年歲已增長一些了，但這夢還終是夢。另一個年日不改的，是那與天、地、山同作夢的情懷。
他在夢氛之中，隱約看到遠方山腰有動小屋，旁邊有一小片闢出的田園。除了電線桿和隱約的小道外，山野沒有改變的痕跡。他看見遠方小屋旁的長凳上，坐著樸衣的自己，獨自遙望－－但頭髮益似稀白，面容也刻增年日的斑痕。
「或許，這得要積蓄些錢，才可以竟。但當世……」他有些失望的想。他凝望著他，突然，眼神相對之際的瞬間，他看到遠方的眼神，流露出歇息、沈思，和一絲絲的空泛。
他憶及過往的自己，在心懷自語道：
「在人群之中，總得如走鋼索的，不安的維持人際間複雜難測的關係。但如獨自一人生活，則得忍受和人不得溝通接觸的虛熬，而且還有我難以勝過的一點……」
山下的緩坡開滿花，應和著四月的春風。
邊俯瞰大片的妍華，邊續思嘆：「……我不想成為那可悲的牧羊人，但最後想想，還是獨居野地較好。那些問題？算了吧……」，一聲吐嘆從嘴中擠出。不知不覺，天空的雲氣，已漸沉、漸灰了。
四
突然，腰間的手機鈴響焦急的叨鬧，「有夠衰！這山上收訊怎麼那麼好？」他咕噥一陣，接起電話。
「喂？我是。……那文件要提前呈交？好、好……」他力撐客氣的語氣應答，卻禁不住心中暴漲的煩悶溢出。幾滴雨滴在他身上。
「唉，得提早下山了，真是……」帶著抱怨，不得不將雨衣套在微溼的衣上，他跨上了機車，悵然的落山，返入喧鬧的人海間。
越來越大的雨滴，重重打在他的臉上。連被眼鏡擋住的眼框，也盡溼成一片。他心底想回望一眼，但現時天雨路滑，他只能戒慎聚睛，慢慢的下行那漫長－－就連一個抒懷的音符，也不敢吭出。
廣闊的天和伏動的山，盡籠罩在一片深藍灰色的沉雲。自沉雲灑出的白色薄幔，遮得越來越邃密了。草坡的每一片花瓣被重重的吹凌，委入暗褐的土底。深深的天色，鳥兒毫無半隻－－盡躲到枝頭裡了。
2009/04/30
[特文]公車向量圖（更新版，原文著於'08/01）
近日感興趣於公車路線相關之向量圖之製作，也草繪了一張較完善之向量圖。因或將來會續繪，故列本文於斯，俟日後能完善整編。
前言
在維護台中公車維基的期間中，曾遇到路線圖的問題－－因該站採純文字介面，無得使用任何圖片，故在處理台中車站附近公車站之分佈圖時，就定需用文字和基本符號的排列，略「畫」候車站的分佈概要。然其表現效果，委實不善，故有萌創製向量圖的念頭。
此外，南極冰魚網友，也將台中市公車的路網圖，還有關乎高鐵、捷運、公路等的路網，精心得畫了出來。這也著實驅使我不少。
由於使用Ubuntu Linux的關係，無Illustrator、CorelDRAW可灌用，故使用Inkscape（一自由軟體）來繪向量圖。然而，在過程中，發現存於APT套件庫的版本，無法使用含名稱含中文字的字型（在Ubuntu-tw 之討論區、該軟體之錯誤回報有誌）。然幸觀看一網誌之內容（今似尋不著），安裝其之開發測試版，才獲得正常（惟有時軟體會突當掉，且無還原，令人疑斯）。
構思向量圖的過程中，也參考了一些外國或本國的公車、軌道運輸之路網圖，和基本的位置圖，於此承蒙那些繪圖者。
列敘
以下所誌，為在下近日初繪向量圖時，所草草繪的作品（含構思中之作品）。由因初為圖，故繪圖品質不甚好，望諸君包涵。
如果對地圖有任何錯誤或意見，請利用本部落格頁面的迴響功能。猶望各方先進不吝指教。
所有地圖之著作權規範，均採用創用CC之姓名標示-相同方式分享（台灣2.5版）授權處理。
台中車站週邊候車站分佈圖 - 已完成
緣由：是因為台中公車維基之問題，而製出的產物。
首繪日：2008/1/19，最新版：2009/4/29
更新事由：新增中正路（建國路口－綠川東街口段）的「台中車站」站牌，並增加部份路線之候車處遷移預告與說明（於2009/5/1遷移，詳請請參此網頁）。
下載：
台中縣公車路網圖 - 評估後取消
緣由：係見到南極冰魚網友所為之台中市公車暨站牌分佈圖，有鑑於路網未能擴及至台中縣地區，而始構思之。
風格：採用維基共享之Newark buses.svg（美新澤西紐華克城之公車路線圖）。只標路線、站牌、地名、地標，不標眾站牌名。
瓶頸：雖然大多數的業者，或多或少有附路線圖檔，惟營運範圍最廣的豐原客運，不附路線圖檔（雖然台中公車維基站長積丹尼先生，有為之做路線圖網GIS系統，惜已刪除）。倘如此，因不知其行經路線，在路線圖之繪畫中，形成不小障礙（有時得實地踏察）。幸好交通部有國道及一般客運資訊查詢系統，有路網顯示，可不用擔心。但南極冰魚網友欲將其公車向量圖推及至台中縣全區，我這計劃，該不該廢？我不知道……已決定停創了。由因南極冰魚網友已將台中縣大多數路線擴充，在不重複的原則中，故作此決定。
SVN化
在下於2009/2/3，利用OpenSVN資源（以前本想運用Google Code），將上述實有地圖（雖然只有台中車站鄰近圖那兩張圖檔），用SVN作管理、更新此些檔案，相關網址：
原置乎昔下載點（威達多媒體）之圖檔猶將存，且將正常更新，惟新地圖檔將不置此，請下載者注意。
由於為達到自由使用，故也放寬此些向量圖授權為創用CC之「姓名標示-相同方式分享 2.5 台灣」版。
未來的計劃
如俟後時間許可，望能夠聯合相關專長的人們，用彼SVN專案，製作不和他人重複的範圍之公車地圖。並用上述之創用CC授權發佈，以恢弘開源、自由並共享之精神。
2009/04/26
[論述]淺談中縣市合併對公車發展的可能契機
原著於2009年2-3月，此文原係升學呈遞資料的一部分（是故遲於4月底公佈）。惟在下以為，裡頭有邏輯不暢之處，敬請指教。此外，謹向提供在下建議的老師致謝。
0.序
如果一切程序都沒問題的話，臺中縣市可望在民國九十九年（2011年）合併。雖然筆者認為，縣市合併不是行政區劃最理想的方案，且需面臨許多各方面的挑戰，然而，對臺中市公車的發展，將是一個不可多得的進步契機。這個機會的關鍵，乃在乎：「臺中市公車的營運範圍，可藉此推展至整個臺中縣」。然而，也有一些問題，亟待相關單位來處理。
1.優勢
1.1.良性競爭，促進路線品質進步
臺中市公車之市區公車路線（1-99路，由臺中市政府交通處管理1），目前僅能行駛至臺中市內，如欲駛到境外之臺中縣，則需經臺中縣市區汽車客運審議委員會審議通過。而自委員會設置要點公佈至今已有五年，目前准許駛出臺中市的市區公車，竟只能服務臺中市周圍部份地區附近的民眾2，而其他的臺中縣民無可享受到中市市區公車的票價優惠3，對臺中公車服務市場的發展，造成阻礙。此外，除了臺中縣邊際的鄉鎮（如：大甲、烏日、霧峰等），因有跨縣市公路客運之需求，使得有些路線，有兩家以上的客運經營之外4，台中縣許多路線，只予一家客運公司專營5。由特定公司專營的路線，因無對手競爭，導致服務水準未能符合民眾期待。反關臺中市市區公車，雖然還是有若干寡佔的現象（如75路6），但於無寡佔之市場需求較大的路線（如：中正路－臺中港路7、大雅路－中清路8、臺中車站－大坑9的路線），可見服務品質有所提升－－無論是業者因其他客運而警惕，而提升服務水準；或是令服務品質較差的業者，知所不及，而減班，而讓該路段的車內品質平均有所提升。可見得，若是於具有一定市場之路線，開放多家業者營運，是有好處的。
若臺中市和臺中縣合併後，臺中市的行政區範圍將擴大，臺中市區公車的營運範圍，可因此臨及臺中縣的廣大市場。許多客運業者，將可自由加入臺中各地公車廣大市場的營運，原有的壟斷問題可望解除，人民對特定業者寡佔的不滿可以消去，品質也會因為客運業者的市場競爭而提升。
1.2.客運路線可跨區經營，把市場擴大
臺中縣若能整合到臺中市市區客運路線範圍，則原有臺中縣的分區／分路線獨營之現象，可望因此打破。雖然原有寡佔的客運業者之市場會被其他業者瓜分，但他也可將原有的路線，延伸到其他業者的地盤（例如可藉此設計若「沙鹿－中港路－臺中車站－大里－霧峰」10一類的路線）。雖然油耗等成本會隨里程而增多，然因該地大眾運輸的易達地增加，減少轉乘對時間、金錢之浪費，該地人民對公車的搭乘意願會因是提升。如是一來，該公司所服務的市場因此增大，對其營運未嘗不是一件助力。
1.3. 相關政府資源能統整，過度重複的路線，也可望整合
不論是公路總局，抑或是臺中市交通處，近來也做出有利於公車搭乘的便民資訊11。然而，臺中縣市之交通，雖已密切往來，但縣市之公車資訊的整合，還有可改進之處。此外，由於一些來往臺中縣的長途客運，有行駛臺中的幹道，但會和行駛該幹道之市公車路線重複12，造成路線一長一短，會造成長途客運於市區內搶客，導致不對等之競爭等問題。如果臺中縣之公路客運能併入臺中市公車，則可趁此機會，將重複之市區、公路客運重新整合，使競爭公平化，政府的便民服務也做整合，則對廣大臺中的公車使用者，益增公共利益。1.4. 票價能統一，且益增優惠
臺中市公車的票價，全票基本票價為20元，使用臺灣通有5元（或以上）之優惠。然臺中縣大部份地區大眾運輸仰賴的公路客運，基本票價竟要21元，且除部份業者發行之月票13、臺灣通定期票卡14、老人及身心障礙者優待外15，竟無相關優待。雖然有些客運業者，有將其所經營之公路客運的路段之票價調降16，然猶有許多未有足夠票價優惠的路線（或路段）。而票價優惠不高（或無優惠），難以提升民眾搭乘之意願。如果只行臺中縣市境內的所有公路客運路線，整合入臺中市市區客運路線，則票價可望得享優惠，便利民眾記憶，更能增加民眾搭乘大眾運輸的意願，進而增進臺中地區大眾運輸之發展。1.5. 可統一路線編號，便利乘客記憶
除了臺中客運、仁友客運，以及一些聯營（或曾聯營）路線（如：555路）17外，專行駛臺中縣市的公路客運路線，縱近日有國道及公路客運的統一編碼，公車上的路線牌幾乎沒有標示路線編號18。除了造成民眾記憶路線之不便外，亦可能造成民眾因不熟路線停靠站而混淆（尤其在起訖點相同，中間經由路線不同之時19）。然若這些公路客運路線，併入市公車後，則原有公路客運路線，將得順臺中市區公車之慣例，做統一編碼，如此一來，將可方便乘客記憶，亦可避免因各自編碼重複20，造成辨識混淆之情況發生。
2. 瓶頸並施行應注意之處
2.1. 客運業者可能會阻撓
然而，當一項變革推行時，常遭到利益受影響之人士或團體的反對，此變革也不例外。由因寡佔的客運業者，擔心他人會競奪市場，且需多投注成本改善服務水準，故有可能會阻撓此變革之推行。然而，這會阻礙臺中大眾運輸的發展。
2.2. 地方政府可能難以負擔補助款
專行臺中縣市的公路客運中，許多路線因為搭乘率不高，需中央政府補助21。然而臺中縣府有將近700億的債務，對合併後的臺中市財政，或多或少是一項重擔。而需要補助的路線增多，並公車票價優惠方案擴大施行，更可能會因此令地方政府的財政支絀，對大眾運輸的發展產生隱憂。2.3. 市場的競爭，立足點要平等
開放夠大市場讓其他業者加入之餘，必須考慮到經營諸業者間立足點的平衡。如果一條路線的市場，於班距、里程、經由地等方面全盤觀之，不讓所有加入營運之業者，有立足點的平等，則市場競爭機制將會失常，而失去公平競爭，改善公車服務品質的意義。
2.4. 臺中市區公車擴大化，不能解決所有問題
恰若世上沒有能醫治眾病症的萬靈丹一樣，臺中市區公車的擴大，不能解決臺中公車眾多的問題。比如說，對於服務品質的提升而言，市區公車擴大，只是提供促進的輔助，真正要提升，猶需要政府用心監督，和業者的改革才行。此外，對於路線的設計完善化、經營不善之客運的改善／輔導方案，也需要政府用其他措施，多管齊下來解決問題。
2.5. 有些路線，不適宜開放多家業者經營
客運路線市場必須夠大，才能開放讓其他業者經營。如市場不夠大的話，開放給其他客運經營，會讓經營業者因猶面臨市場過小、不敷成本，而失去提升服務品質或班次之意願，對改善該路線搭乘者的權益未有幫助。3. 結語
臺中的公車，長久為使用者所詬病。幸運的是，我們看見相關單位有所改善，惟仍有許多進步的空間。筆者所提出的這方法，能為臺中縣區域專營的現象，有所解決。然而，由因此建議影響甚鉅，會對相關業者造成衝擊，故希望政府除了有魄力之餘，也能做好相關配套措施，並和其他改善作法多管齊下，達到使用民眾、客運業者、政府三贏的目標，亦進而培養未來臺中捷運之客源，為節能減碳做出實際行動，促進社會進步。
4. 參考資料
4.1. 政府網頁、出版品
- 臺中市交通處
- 臺中縣市市區汽車客運路線審議委員會設置要點
- 國道及一般公路客運資訊查詢系統
- 臺中都會區公車動態暨路網轉乘系統
交通部公路總局補助社會團體、人民團體、財團法人及個人之經費報告表（97年01月份至12月份）
4.2. 客運業者網站
4.3. 新聞媒體報導
- 林世雄：〈女阻司機講電話 被痛毆〉，壹蘋果網絡， 2009年2月1日。
- 歐素美：〈司機吐惡言 豐客︰若屬實將記過〉，自由電子報，2007年11月3日。
- 張菁雅：〈中客6100號公車 學生嫌票價貴〉，自由電子報，2009年1月10日。
- 趙宏進：〈中縣敬老愛心乘車卡啟用〉，大紀元時報（轉載自中央通訊社），2007年5月1日。
- 郝雪卿：〈臺中縣市合併案 中市議會憂財政問題〉，大紀元時報（轉載自中央通訊社），2009年2月13日。
5.註腳
路線編號 起訖點 經由臺中縣之鄉鎮市名 9 臺中車站－忠義村 大雅鄉 15 綠川東站－廍子坑橋 太平市 20 臺中車站－慈濟醫院 潭子鄉 31 臺中車站－中興嶺 新社鄉 41 綠川東站－勤益科技大學 太平市 61 臺中車站－大雅 大雅鄉 69 烏日高鐵站－清泉崗 烏日鄉、大雅鄉、沙鹿鎮 75 臺中榮總－勤益科大 太平市 77 中港轉運站－慈濟醫院 潭子鄉 82 水湳－烏日高鐵站 烏日鄉 88 新民高中－遠東街 龍井鄉
- ^中市市區公車的基本票價，全票20元（使用臺灣通電子票証則為15元）、半票11元，且有公路客運轉乘市公車，基本票價免費等優惠。
- ^ 如烏日鄉走臺中－彰化路線的公車，有彰化客運「臺中－鹿港」、臺中客運「水湳－彰化」、員林客運「臺中－二林／西港／王功……」等不同的客運經營；又如大甲鎮來往大甲－通霄路線的公車，有巨業交通的「臺中－通霄」、苗栗客運的「新竹－大甲」線經營，而彰客、員客、苗客係臺中縣以外之公司。
- ^ 如臺中往東勢、新社（市區）、后里之路線，僅由豐原客運經營；臺中往沙鹿、清水、梧棲的公車，僅由巨業交通營運。
- ^ 該路線，寡佔五權西路（五權路－黎明路之間）的公車營運。
- ^ 該路段，主要由統聯客運83路（東海別墅－新民高中）、臺中客運88路（遠東街－新民高中）經營。
- ^ 該路段，主要由統聯客運61路（臺中車站－大雅）、臺中客運9路（臺中車站－忠義村）經營。
- ^ 該路段，主要由仁友客運1路（臺中車站－中臺科大）、21路（臺中車站－貴城山莊），與臺中客運15路（綠川東站－廍子坑橋）經營。
- ^ 沙鹿經中港路至臺中，係巨業客運的專營路線；臺中往大里、霧峰的公車，蓋由豐客、彰客、
中客、員客等業者所經營。 - ^ 如交通部公路總局，有建置國道及一般公路客運資訊查詢系統、臺中市政府有建置臺中都會區
公車動態暨路網轉乘系統。 - ^ 如中港路有臺中市公車88、83路經營，亦有巨業客運往沙鹿、清水、大甲之公路客運路線，和臺中客運公路客運路線106、147行駛；崇德路有全航客運市公車65路，與仁友客運105路，與臺中客運131、132路公路客運經營。
- ^ 如豐原客運有發行月票。
- ^ 定期票卡內，可以900元加值1000點（1點可付1元客運票價），惟需於二個月間用畢。
- ^ 臺中縣市政府，每月會予縣（市）內老人及身心障礙者300-1000元之間（依政府公告而定）的補助，於臺中縣敬老愛心卡（臺中市則為臺中市敬老愛殘卡）上。
- ^ 如豐客將舊社－臺中路段的票價，由原基本票價（21元）下降1元（即20元）。
- ^ 行駛臺中的聯營（或曾聯營）公路客運，有編號者如下：
編號 起訖點 經營業者 每日班次數（來回均計） 555 臺中－大雅－清水 中客、仁友、巨業、豐客 22 636 臺中－王田－沙鹿 巨業 5 666 臺
中－王田－清水巨業 5 747 水
湳機場－中興新村中客 18
2009/02/28
[公告]版面配置公告
站務公告編號：3
原張貼日：2009/2/22 12:33
新修改日：2009/3/21 23:56 （修改部份以紅字表示）
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本修改將花數天的時間。讀者於此期間內，如有不便，敬請見諒（3/21補充：已於3/21正式完成）。
註：本站猶採用「創用CC姓名標示-非商業性-相同方式分享 2.5 台灣授權條款」，特此說明。
Yoxem敬啟
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